4月开始实施的驾考新规，将带来哪些变革？
驿享驾考 2016/4/7 10:18:14
去年年末，公安部和交通运输部正式颁布了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(以下简称《意见》)，在《意见》中首次提出了对于有条件的地方，试点非经营的小型汽车驾驶人自学直考的相关规定。今年4月1日起，全国也将率先在16个城市开展驾照自学直考试点。这对于目前我国现行的驾照学习制度而言，无疑是一次深刻的变革。自学考试直接免除了没有合适时间去驾校学习的困扰，从各个角度来看也是颇具可操作性的。随着4月1日的到来，这一政策将会带来哪些影响呢?让我们好好聊聊!
首先，“安全辅助装置”将在试点城市热销
根据《意见》的规定，允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。可以看到，安全辅助装置成为了自学自考的必备条件之一。
其实只要学过驾照就应该知道，这里所讲到的“安全辅助装置”就是一套副驾驶刹车联动机构，安装这样一套机构并不需要改变整车结构，整个过程非常简单。那么，作为自学直考驾照的必备条件，这一装置必然会成为有需求的消费者关注的重点。在经过试点之后，一旦自学直考的政策得以推广，那么以目前中国的学车热潮来看，这一装备的市场前景将会非常可观。
其次，自动挡车型驾照的申报人数会有所增加
这几年，汽车市场极速膨胀，城市的交通拥堵问题日趋严峻。堵车，让自动挡车型的销量与日俱增，几乎已经成为了家庭用户的首选。而绝大多数的家庭汽车驾驶者除了能够在驾校期间接触到手动挡车型之外，基本告别手动挡。那么，随着自学直考政策的试点，我们是不是可以有这样推测，以家用车为主的带“安全辅助装置”的自备车辆将有很大一部分是自动挡车型。那么，这是否也就意味着，自学直考的试点将会使得更多的驾驶者去选择考取自动挡驾照。
换个角度来看，由于绝大部分家庭用车是自动挡，那么对于那些需要学习手动挡驾驶的“自学”者而言，是不是又会促使计时陪练产业的进一步发达呢?
第三，计时陪练产业将会得到大发展
事实上，《意见》中已经明确指出了实行计时培训计时收费的改革措施：未来将改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式，推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式，试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。
很显然，无论是从政策层面还是从市场的层面，驾校模式的变革已经势在必行。可以预见的是，一旦自学直考政策全面推广，眼下的计时陪练业务将会和原有的驾校业务实现整合，形成一个全新的产业。至于现在的驾校模式，最终将会化整为零。
而在小编看来，自学直考政策的试点在一定程度上降低了“马路杀手”出现的频率。可以这么说，眼下的驾校模式是完完全全的应试教育模式，学员上车后的每一个动作都是完全按照考场上的实际情况安排的。比如在场地倒车学习过程中，教练会把外后视镜完全调整到一个极限的位置，让学员以死记硬背的方式瞄点，然后打死方向盘，慢慢完成倒车。但在实际驾驶中，哪里会有如此完美的情况出现?所以我们经常见到的情况是，在驾校倒库练得非常不错的新手在开上自己的车子后竟然不会停车入位!再比如说路考，驾校教练会完全按照考试的规程教学员背转速、背挡位、背考点位置。学员上路一板一眼，按部就班，哪怕造成道路拥堵也在所不惜，而那些应该由教练言传身教的文明驾驶行为却在整个学习过程中变成了科目四的死记硬背。
这让小编很怀念十几年前的驾照学习模式。彼时小编每天早上都要到驾校报道，道路学习过程是每天跑20公里的山路和城市道路，八个学员一天下来至少要跑满160公里，整个过程中要听师傅讲如何文明行车，在闲暇时间顺便学个修车。个人感觉那时学出来的驾照含金量还是可以的，至少拿到驾照基本可以上路。可以这么说，在眼下的学习环境下，无论是对于车感的培养还是道路实际驾驶技能的学习，驾校的学习经历并不见得会给学员一个清晰的认知，这也从根本上导致了“马路杀手”的诞生。
那么，自学直考为什么可以避免这一情况的出现呢?
第一，自学的车辆并不是驾校的车辆，本身不存在成本问题，而负责教授课程的老驾驶员也未必是驾校雇佣的专职教练，于是这也就回归了师傅带徒弟的传统模式。不出师当然不会去尝试考试。而在这个过程中，驾驶技能的学习就不再是死记硬背，而是熟能生巧。
第二，即便是在独立运营的计时陪练车上学习，按照学时付款的模式也不会让学习过程变成快餐。
所以，无论从哪个角度来看，自学直考试点都算得上是一件好事，既顺应了市场需求，也以更加宽松的环境使得驾照学习产业得以全面的发展。那么接下来，咱们就不妨等等看这16个试点城市将会交出一份怎样的答卷吧。
首先，“安全辅助装置”将在试点城市热销
根据《意见》的规定，允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。可以看到，安全辅助装置成为了自学自考的必备条件之一。
其实只要学过驾照就应该知道，这里所讲到的“安全辅助装置”就是一套副驾驶刹车联动机构，安装这样一套机构并不需要改变整车结构，整个过程非常简单。那么，作为自学直考驾照的必备条件，这一装置必然会成为有需求的消费者关注的重点。在经过试点之后，一旦自学直考的政策得以推广，那么以目前中国的学车热潮来看，这一装备的市场前景将会非常可观。
其次，自动挡车型驾照的申报人数会有所增加
这几年，汽车市场极速膨胀，城市的交通拥堵问题日趋严峻。堵车，让自动挡车型的销量与日俱增，几乎已经成为了家庭用户的首选。而绝大多数的家庭汽车驾驶者除了能够在驾校期间接触到手动挡车型之外，基本告别手动挡。那么，随着自学直考政策的试点，我们是不是可以有这样推测，以家用车为主的带“安全辅助装置”的自备车辆将有很大一部分是自动挡车型。那么，这是否也就意味着，自学直考的试点将会使得更多的驾驶者去选择考取自动挡驾照。
换个角度来看，由于绝大部分家庭用车是自动挡，那么对于那些需要学习手动挡驾驶的“自学”者而言，是不是又会促使计时陪练产业的进一步发达呢?
第三，计时陪练产业将会得到大发展
事实上，《意见》中已经明确指出了实行计时培训计时收费的改革措施：未来将改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式，推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式，试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。
很显然，无论是从政策层面还是从市场的层面，驾校模式的变革已经势在必行。可以预见的是，一旦自学直考政策全面推广，眼下的计时陪练业务将会和原有的驾校业务实现整合，形成一个全新的产业。至于现在的驾校模式，最终将会化整为零。
而在小编看来，自学直考政策的试点在一定程度上降低了“马路杀手”出现的频率。可以这么说，眼下的驾校模式是完完全全的应试教育模式，学员上车后的每一个动作都是完全按照考场上的实际情况安排的。比如在场地倒车学习过程中，教练会把外后视镜完全调整到一个极限的位置，让学员以死记硬背的方式瞄点，然后打死方向盘，慢慢完成倒车。但在实际驾驶中，哪里会有如此完美的情况出现?所以我们经常见到的情况是，在驾校倒库练得非常不错的新手在开上自己的车子后竟然不会停车入位!再比如说路考，驾校教练会完全按照考试的规程教学员背转速、背挡位、背考点位置。学员上路一板一眼，按部就班，哪怕造成道路拥堵也在所不惜，而那些应该由教练言传身教的文明驾驶行为却在整个学习过程中变成了科目四的死记硬背。
这让小编很怀念十几年前的驾照学习模式。彼时小编每天早上都要到驾校报道，道路学习过程是每天跑20公里的山路和城市道路，八个学员一天下来至少要跑满160公里，整个过程中要听师傅讲如何文明行车，在闲暇时间顺便学个修车。个人感觉那时学出来的驾照含金量还是可以的，至少拿到驾照基本可以上路。可以这么说，在眼下的学习环境下，无论是对于车感的培养还是道路实际驾驶技能的学习，驾校的学习经历并不见得会给学员一个清晰的认知，这也从根本上导致了“马路杀手”的诞生。
那么，自学直考为什么可以避免这一情况的出现呢?
第一，自学的车辆并不是驾校的车辆，本身不存在成本问题，而负责教授课程的老驾驶员也未必是驾校雇佣的专职教练，于是这也就回归了师傅带徒弟的传统模式。不出师当然不会去尝试考试。而在这个过程中，驾驶技能的学习就不再是死记硬背，而是熟能生巧。
第二，即便是在独立运营的计时陪练车上学习，按照学时付款的模式也不会让学习过程变成快餐。
所以，无论从哪个角度来看，自学直考试点都算得上是一件好事，既顺应了市场需求，也以更加宽松的环境使得驾照学习产业得以全面的发展。那么接下来，咱们就不妨等等看这16个试点城市将会交出一份怎样的答卷吧。
